Χρησιμοποιεί κάποιος φορητό VHF Marine;
Αδιάβροχο, με προδιαγραφές IPX7 και πάνω, να λειτουργεί δηλαδή και μέσα στο νερό.
Μπορεί να γράψει την εμπειρία του από την χρήση του; Εμβέλεια, αυτονομία, κτλ.
Πριν περίπου 2 μήνες παρέλαβα το αγαπημένο μου σκάφος το Tahe Marine Wind 585, σε λευκό χρώμα με έξτρα μια πυξίδα Silva 70p compass. Συνοπτικά θα αναφερθώ γενικά ύστερα από την συμβίωση μου μαζί του έχοντας διανύσει γύρω στα 80 μίλια. ΄Ηδη νοιώθω πολύ χαρούμενος με την επιλογή μου.
ΠΛΕΥΣΗ-ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ-ΤΑΧΥΤΗΤΑ
Η πλεύση του σε ήρεμα νερά είναι καταπληκτική και εδώ καταλαβαίνεις πόσο σημαντική είναι η διαφορά των πολυεστερικών σκαφών από τα πλαστικά σκάφη. Με το 585 μπορείς άνετα να διατηρείς μια ταχύτητα γυρω στους 4+ κόμβους ενώ η μέγιστη ταχύτητα του (όχι σε καιρό πρίμα) αγγίζει τους 5.5 περίπου κόμβους! Το συγκλονιστικό είναι ότι το σκάφος αυτό σε βοηθά να κωπηλατείς με άνω του μέσου όρου ταχύτητες και προπάντων χωρίς κόπο. σσ. με 4+ κόμβους κωπηλατώ με χαρακτηριστική ευκολία και σταθερό ρυθμό.
Η γάστρα του είναι ρηχή σε σχήμα V και ενώ το σκάφος είναι σχετικά στενό (πλάτος ολικό 54 εκ. ,πλάτος κόκπιτ 42εκ.) είναι πάρα πολύ σταθερό. Η αρχική του ευστάθεια είναι καταπληκτική ενώ η δυναμική της γάστρας όταν αρχίσεις να κινείσαι είναι εκπληκτική κάνοντας το πολύ σταθερό. Ακόμα κ σε 5 bf που δοκίμασα δεν με τρόμαξε πουθενά.
Στον καιρό κόντρα(όρτσα) σου επιτρέπει να ρυθμίσεις την ταχύτητα σου για να μην χτυπάς στα ανεβοκατεβάσματα αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι το σκάφος πηδά από κύμα σε κύμα χωρίς να κόβει η ταχύτητα του καθόλου. Επίσης λόγω μεγάλου μήκους 5.85 μέτρων το σπρει από τα κύματα είναι πολύ μικρό σε σχέση με άλλα καγιάκ. Στα πρίμα το έχω δοκιμάσει λίγο και σε ένα γεμάτο 4 αρι το σκάφος ανέπτυσσε μεγάλη ταχύτητα γεγονός που με τρόμαξε λίγο αλλά κ αυτό συνηθίζεται εύκολα υποθέτω.
Να σημειώσω ότι για τα σχεδόν 6 μέτρα μήκος του, το σκάφος στρίβει πανεύκολα χωρίς κόπο και με ελάχιστο edging.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ
Το 585 είναι ένα καθαρά expedition σκάφος, με τέσσερα ταμπούκια τα οποία προσφέρουν άφθονο χώρο αποθήκευσης. Διαθέτει καινοτομίες που το κάνουν να ξεχωρίζει όπως κοφτό κοκπιτ με γωνία και όχι οβάλ που επιτρέπει να κωπηλατείς και με πολύ υψηλή γωνία. Διαθέτει κρίκο για ασφάλιση τόσο σε σταθερό σημείο στην ξηρά αλλά και για ασφάλιση εξοπλισμού. Επίσης στον στάνταρ εξοπλισμό thigh braces με επένδυση από μαλακό αφρώδες υλικό το οποίο αφαίρεσα γιατί όταν κωπηλατώ με μακρύ σορτς ή παντελόνι με ενοχλεί. Επίσης το σκάφος διαθέτει skeg με συρματόσχοινο και πηδάλιο της smarttrak το οποίο έχω χρησιμοποιήσει ελάχιστα και καθαρά για ψυχολογικούς λόγους μιας και το tracking είναι άψογο . Τα foot pegs είναι και αυτά της smarttrak τα οποία εγώ βρίσκω άψογα παρότι πολλοί δν τα προτιμούν. Επίσης να σημειώσω ότι το σκάφος είναι απόλυτα στεγανό και κατά την παραλαβή συνοδεύονταν από πιστοποιητικό δοκιμών από την Tahe το οποίο πιστοποιεί το ακριβές του βάρος 24κιλά και το dry certificate για την στεγανότητα του. Επίσης διαθέτει serial code δικό του και συνοδεύεται από πλήρη εγγύηση ενός έτους.
Επίσης όσον αφορά το κοκπιτ του 585 θα πω ότι είναι απλά τέλειο. Άπλετος χώρος για τον κωπηλάτη. Δεδομένων των διαστάσεων μου βάρος 90 κιλά και ύψος 1.86μ χωράω με υπερβολική άνεση και κωπηλατώ άνετα για πολλές ώρες χωρίς κανένα ίχνος κούρασης. Το δε κάθισμα είναι σταθερού τύπου με καλή στήριξη μέσης και μαξιλαράκι για να μην κουράζεσαι.
ΣΥΝΟΨΙΖΟΝΤΑΣ
Το 585 είναι ένα σκάφος για να γράφεις αποστάσεις με χαρακτηριστική ευκολία. Είναι ένα σκάφος το οποίο απευθύνεται σε έμπειρους κωπηλάτες(όχι εμένα δλδ προς το παρόν) και μπορεί να χρησιμοποιηθεί άνετα τόσο για προπονήσεις όσο και για μεγάλα ταξίδια. Για εμένα η ποιότητα κατασκευής του είναι πολύ υψηλή λόγω και της νέας τεχνολογίας της Tahe η οποία χρησιμοποιεί το TGC σαν στάνταρντ σε όλα τα composite σκάφη. Κλείνοντας κ χωρίς να θέλω να είμαι προκατειλημμένος για την επιλογή μου θα αναφέρω ότι το 585 είναι ένα θαλάσσιο καγιάκ το οποίο έχει και αγωνιστικό παρελθόν έχει δηλαδή ένα pedigree στον τομέα αυτό κατακτώντας το παγκόσμιο ρεκόρ κωπηλασίας του περίπλου του Vancouver σε 16 μερες, 12 ώρες και 14 λεπτά, με μέσο όρο κωπηλασίας γύρω στα 70 ναυτικά μίλια την ημέρα από τον Joe O Blenis. Επίσης έχει κερδίσει δύο φορές σε αγώνες καγιάκ στο Helsinki επί συνόλου 85 ν.μιλίων.
Η απόφαση μου για να το επιλέξω ήταν η ταχύτητα, η εμφάνιση και η σχεδίαση του οι πολύ καλές κριτικές και η άνεση για μεγάλα ταξίδια και αποστάσεις. Υπήρξαν πολλοί που με αποθάρρυναν στο να το αποκτήσω για πολλούς λόγους. Ένα όμως είναι σίγουρο, ότι αν είχα πάλι την ευκαιρία να επιλέξω για σκάφος το 585 θα ήταν πάλι η επιλογή μου.
Τέλος οι πολύ μέχρι τώρα θετικές μου εμπειρίες δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν άλλα αξιόλογα σκάφη στον χώρο που μπορούν να προσφέρουν συγκινήσεις στον κωπηλάτη. Η όλη μαγεία πάντως κατ΄ εμέ είναι το σκάφος να έχει δυνατότητες που να μπορούν να βοηθήσουν στην εξέλιξη του κωπηλάτη ούτως ώστε να μην αναγκάζεται κάθε λίγα χρόνια να προβαίνει στην αγορά νέου καλύτερου και πιο τεχνικού σκάφους. Από την άλλη βέβαια εχθρός του καλού είναι το καλύτερο και περί ορέξεως…
ξεκινάω αυτό το θέμα γιατι δέν έχω καταφέρει να μεταφράσω με τρόπο να με ικανοποιεί απο τα Αγγλικά μερικές συνηθισμένες λέξεις- ορους όπως χρησιμοποιούνται στο καγιάκ.
Ξεκινάω εδώ με όσα θυμάμαι και σιγα σιγά το εμπλουτίζουμε.
Το τι σημαίνει το καθένα ξέρουμε...το θέμα είναι να είναι μιά όμορφη λέξη που να ταιριάζει στην πραγματική χρήση της
π.χ. το cockpit το μεταφράζουν κάποιοι πιλοτήριο αλλά δέν μου πάει για το καγιάκ...
Η προσπάθειά μου έιναι να βρούμε όμορφες Ελληνικές λέξεις -όρους για το καγιάκ και να τους χρησιμοποιούμε αντί τών ξένων.
όταν ταξιδευεις με πλοίο, σου ζητάν επιπρόσθετα για την μεταφορά του Kayak (χωρίς αυτοκίνητο);
ή μπορείς να το πάρεις με το τρειλεράκι σου και να το αφήσεις σε μιά άκρη του parking και όλα καλά... μιλάω για 5μετρα!
Απέκτησα το εν λόγω σκάφος τον Ιανουάριο του 2011 και υπολογίζω ότι έχω γράψει μαζί του γύρω στα 1100-1200ν.μ., μέχρι σήμερα, σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών, οπότε νομίζω ότι έχω μια σχετικά ολοκληρωμένη εικόνα για τις δυνατότητες, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.
Να σημειώσω ότι στα έξτρα που έχω τοποθετήσει, περιλαμβάνονται πηδάλιο και πυξίδα Silva 70p. Για την τελευταία υπήρχε ήδη πρόβλεψη εκ κατασκευής, με ημισφαιρική κοιλότητα στην πλώρη. Η οπτική επαφή με την πυξίδα είναι απρόσκοπτη.
Το συγκεκριμένο Essence είναι PE, αγγλικής κατασκευής. Η Perception δίνει τη δυνατότητα και για επιλογή ενός υλικού το οποίο ονομάζει Airalite, και για τη σύσταση του οποίου δεν έχω βρει ακριβείς πληροφορίες, αλλά απ' ότι λέει η ίδια η εταιρεία συνδυάζει τα καλά του πολυεστέρα (βάρος, ακαμψία) με ένα χαμηλότερο κόστος. Ωστόσο, τα Essence Airalite προορίζονται αποκλειστικά για την αμερικανική αγορά, στην ΕΕ και στην Ελλάδα ως μόνη διαθέσιμη επιλογή υπάρχει το PE.
Πρόκειται για ένα από τα πιο ελαφριά PE της αγοράς, στα 28kg, με μήκος 5,18 και πλάτος 0,58. Είναι ένα μάλλον τυπικό fish σε αρχιτεκτονική, προς το ουδέτερο, με το φαρδύτερο μέρος του μπροστά από το κόκπιτ και με μέτριο ρόκερ στη γάστρα. Το σκάφος διαθέτει στάνταρ skeg το οποίο συνδέεται μέσω συρμάτινης ντίζας με συρταρωτό χειριστήριο στην αριστερή μπάντα του. Η όλη εγκατάσταση είναι προσεγμένη, με την ντίζα προστατευμένη από πλαστικό σωληνάκι, ενώ και η εργονομία του μοχλού είναι μελετημένη.
Το κόκπιτ έχει ύψος 37εκ. στο χείλος, αλλά αυτό που έχει πρακτικά σημασία είναι ότι το Essence έχει ένα από τα πιο ευρύχωρα ντεκ που μπορεί να βρει κανείς σε σκάφος σήμερα. Εγώ είμαι 1.82 και 83kg, αλλά στο σκάφος έχουν νιώσει άνετα και άτομα του 1.87 και 100kg.
To βασικότερο πλεονέκτημα για μένα είναι ότι το κόκπιτ επιτρέπει στα πόδια να είναι σχετικά κάθετα, κάτι το οποίο ευνοεί τόσο την άσκηση πίεσης στα ποδωστήρια, όσο και την άνετη παραμονή στο σκάφος.
Για μένα αυτό είναι αδιαπραγμάτευτο, διότι απλώς αδυνατώ να παραμείνω για περισσότερα από λίγα λεπτά μέσα σε σκάφη που αναγκάζουν τα πόδια σε οριζόντια θέση -και δυστυχώς αυτά είναι πολλά.
Τα thigh brace είναι ρυθμιζόμενα, με αφρώδες υλικό.
Το κάθισμα, τέλος, είναι από μαλακό, αφρώδες υλικό, με ρύθμιση εδράνου μηρών, αλλά κατασκευαστικά ευαίσθητο, καθότι δεν αποτελεί μία συμπαγή, "ενιαία" με το σκάφος κατασκευή, αλλά συνδέεται με ιμάντες και πλαστικά βιδάκια, τα οποία μετά από κάποιες δεκάδες roll θα αρχίσουν να έχουν θέμα. Έχω προσπαθήσει να κολλήσω το κάθισμα με την ενδιάμεση βάση του, με σιλικόνη αλλά κι αυτή δεν κράτησε πολύ... Προς το παρόν είμαι σε αναζήτηση κάποιας καλύτερης λύσης.
Να σημειώσω, ωστόσο, ότι ανατομικά το κάθισμα είναι εξαιρετικά άνετο, η αρνητική κριτική μου επικεντρώνεται αποκλειστικά στον τρόπο στήριξής του και ειδικότερα στα πλαστικά βιδάκια και την βάση του.
Πίσω από το κάθισμα υπάρχει ένας μικρός χώρος για να βάλεις 2-3 μπουκάλια νερό, ένα ζευγάρι πέδιλα κ.λπ μικροπράγματα.
Το φινίρισμα του σκάφους είναι σε γενικές γραμμές πολύ καλό, χωρίς ακατέργαστα τελειώματα από το καλούπι και χωρίς τρύπες στην επιφάνειά του. Έχει μάλιστα και μια σχετικά στιλβωμένη επιφάνεια, που απέχει από την συνήθως ματ υφή των περισσότερων PE σκαφών. Η ίδια η Perception νομίζω ότι κάπου αναφέρει ότι έχει συνειδητά επιλέξει η διατομή του υλικού να είναι η μικρότερη δυνατή, για να εξοικονομηθεί βάρος (το έχει πετύχει, τα περισσότερα PE σε αυτό το μήκος είναι γύρω στα 30-31kg), αλλά το μειονέκτημα είναι ότι βέβαια έχει θυσιαστεί κι ένα μέρος της ακαμψίας.
Στην πράξη, μετά από παρατεταμένη έκθεση αρκετών ημερών στον ήλιο και με εναλλαγές θερμοκρασίας, το σκάφος αποκτά έντονη ευκαμψία, ειδικότερα στην περιοχή της γάστρας, κάτω από τα πόδια του κωπηλάτη.
Εκεί συμβαίνει το ανεπιθύμητο φαινόμενο η γάστρα να πάλλεται, επηρεάζοντας προφανώς και την ποιότητα της πλεύσης.
Δεν γνωρίζω αν συμβαίνει σε όλα τα PE αυτό και σε ποιό βαθμό, άρα δεν θα ήθελα να αδικήσω το Essence, όμως σίγουρα δεν συμβαίνει στα πολυεστερικά σκάφη -και είναι βασικός λόγος για να τα προτιμήσει κανείς, μεταξύ άλλων, εφόσον έχει στο νου του μεγάλες αποστάσεις στην ανοιχτή θάλασσα.
Πλευστικά, το σκάφος είναι με μία λέξη φιλικό.
Προοδευτικότατο σε όλες τις κινήσεις του, με εξαιρετική δυναμική αλλά και στατική ευστάθεια (έχω καταφέρει σχεδόν να κοιμηθώ μέσα ενόσω "ρεμετζαρισμένος"), χωρίς καμία νευρικότητα στον τρόπο με τον οποίο στέκεται στο νερό. Θα σε κάνει, με δυο λόγια, να νιώσεις σαν στο σπίτι σου από τα πρώτα κιόλας λεπτά, ακόμα κι αν δεν έχεις καμία απολύτως καμία εμπειρία από sea-kayak.
Με φορτωμένο καιρό, η αγαπημένη του πλεύση είναι στα όρτσα, όπου μπορεί και διατηρεί μια ικανοποιητική ταχύτητα ανεβοκατεβαίνοντας το κύμα, με έντονο pitch μεν αλλά χωρίς να φρενάρει και να στοπάρει πάνω στο κύμα. Τα φιλικά χαρακτηριστικά του παραμένουν και σε κάθε είδους καιρό, ακόμα και χωρίς στηρίξεις από το κουπί -προφανώς ως έναν βαθμό, δεν μπορείς να αφεθείς χωρίς στηρίξεις σε 8άρι στην μπάντα και να ελπίζεις ότι δεν θα σε ανατρέψει κάποιο κύμα- ενώ και η πρύμα πλεύση είναι απροβλημάτιστη χωρίς τάσεις broaching. Όλα αυτά χωρίς τη χρήση skeg/πηδαλίου.
Προσωπικά, το πηδάλιο το χρησιμοποιώ αποκλειστικά όταν είμαι φορτωμένος, σε καιρό και έχω ήδη γράψει κάποια μίλια, οπότε το κατεβάζω για αποφορτίσω το σώμα μου από τις συνεχείς διορθώσεις.
Το tracking γενικώς είναι πολύ ικανοποιητικό, ακόμα και χωρίς skeg. Ένα μείον, ωστόσο, είναι η σχετικά χαμηλή μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει το σκάφος.
Συνοψίζοντας, είναι ένα σκάφος το οποίο μπορείς να εμπιστευτείς βγαίνοντας στην ανοιχτή θάλασσα. Αν δεν κάνεις κάποιο σοβαρό λάθος, αποκλείεται να σε προδώσει, να σε κάνει να νιώσεις άβολα ή να σε κουράσει. Φυσικά, πάντα λαμβάνοντας υπ' όψιν την μεταβλητότητα και μη-προβλεψιμότητα ενός τόσο δύσκολου περιβάλλοντος, όσο η θάλασσα.
Αν δεν την σεβαστείς, κανένα σκάφος δεν πρόκειται να σε σώσει, όσο καλά σχεδιασμένο/κατασκευασμένο και αν είναι.
Τέλος, παρέλειψα να αναφέρω ότι το σκάφος διαθέτει 2 στεγανά ταμπούκια, πλώρα-πρύμα, κι ένα day-hatch πίσω από τον κωπηλάτη.
Το πλώριο ταμπούκι μπορεί όντως να χαρακτηριστεί στεγανό, αλλά τα πίσω και ειδικά το πρυμνιό βάζει κάποια νερά μετά από αλλεπάλληλα roll. Όχι κάτι ανησυχητικό πάντως, και σίγουρα όχι σε νορμάλ συνθήκες, μονό σε συνεχή roll.
Αυτά προς το παρόν, προσπάθησα να είμαι όσο πιο αντικειμενικός και αμερόληπτος γίνεται, μολονότι δεν κρύβω ότι το σκάφος μου το έχω αγαπήσει... Μου έχει χαρίσει δυνατές συγκινήσεις και το νιώθω σαν ένα κομμάτι του εαυτού μου, κάθε φορά που βγαίνω στη θάλασσα.
Ξεκινώντας την παρουσίαση θα ήθελα να τονίσω ότι το Tahe Seaspirit είναι ένα θαλάσσιο καγιάκ που δεν κάνει σε κωπηλάτες άνω του 1.75 με βάρος μεγαλύτερο των 70/75 κιλών και μέγεθος παππουτσιού μεγαλύτερου του 42. Το χρησιμοποιούσε ο σύζηγός μου για ένα μεγάλο διάστημα και αφού δοκίμασε τα πάντα (αλλαγή καθίσματος, braces, back rest) μου το δώρισε ;D
Οι διαστάσεις μου είναι 1,63μ, 50 κιλά βάρος και μέγεθος παππουτσιού 37. Με αυτές τις διαστάσεις χρειάζομαι επιπλέον υποστήριξη από foam στα thigh braces καθώς και στα πλάγια του καθίσματος ώστε να είμαι εντελώς “εγκλωβισμένη” όταν κάνω escimo roll ή άλλες κινήσεις που απαιτούν πολύ καλή αίσθηση. Αυτό διορθώνεται πολύ εύκολα και φθηνά κολώντας foam.
Εκτός εμένα το έχει δοκιμάσει ένας φίλος σε 3ήμερη εκδρομή με διαστάσεις 1,75μ και 70 κιλά και το βρήκε τέλειο επίσης για τις διαστάσεις του.
Ακόμη και σε πολύωρη βόλτα η άνεση είναι μια χαρά, κανένα πρόβλημα σε κανένα σημείο του σώματος. Το seaspirit έχει τόσο skeg όσο και rudder και είναι πραγματικά γρήγορο. Με πλαστικό καγιάκ ο άνδρας μου δυσκολεύετε να με φτάσει
Το μήκος του είναι 5.23μ και το πλάτος 56εκ (έχει αίσθηση μικρότερου cockpit) και είναι αρκετά χαμηλό, πολύ κοντά στο επίπεδο της θάλασσας πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστείτε καλό spray skirt μιας και με σχετικά λίγο κυμματισμό το νερό ανεβαίνει στο cockpit.
Παραθέτω παρακάτω όπως και η προηγούμενη αξιολόγηση συνοπτικά τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα έπειτα από αρκετή χρήση εδώ και 8 μήνες περίπου.
Πλεονεκτήματα:
1. Πάρα πολύ γρήγορο (έχω δοκιμάσει 5 διαφορετικά πολυεστερικά και αυτό είναι μακράν το γρηγορότερο)
2. Πολύ καλή υποστήριξη από τα thigh braces. Σε εγκλωβίζει στο cockpit δίνωντάς σου φοβερή αίσθηση.
3. Λόγω του hard chine βρήκα το escimo roll πιο εύκολο από ότι σε άλλα καγιάκ.
4. Τεράστιο αποθυκευτικό χώρο. Δυσκολεύομαι να το γεμίσω σε πολυήμερες εκδρομές.
5. Το κάθισμα δεν έχει κυνούμενα μέρη και είναι σχεδόν αδύνατον να χαλάσει. Είναι και αρκετά άνετο.
6. Κάνει πολύ εύκολα edging
7. Τα καπάκια στα hatches είναι πολύ καλής ποιότητας και μπαινοβγαίνουν εύκολα ακόμη και όταν είναι καινούργιο.
8. Το skeg είναι τεράστιο και δουλεύει τέλεια. Πολύ δύσκολα θα κολλήσει με πέτρες μιας και έχει αρκετό κενό γύρω του.
9. Το rudder χρησιμοποιεί Smartruck, είναι 2 κομμάτια, δηλ ένα για πάτημα με το πόδι και πάνω από αυτό για το rudder. Αυτό έχει σαν πλεονέκτημα ότι αν χαλάσει το rudder θα μπορείτε να χρησιμοποιείτε το skeg και κανονικά τα πατήματα στο πόδι για edging κτλ.
10. Φοβερή τιμή αγοράς σε σχέση με τον ανταγωνισμό, τουλάχιστον η μισή τιμή από άλλα πολυεστερικά πχ της P&H, Rockpool κτλ (δείτε κάτι σχετικό και στα μειονεκτήματα)
11. Τα hatches λόγω του πολυεστέρα στην ένωση με το cockpit είναι απόλυτα στεγανά όσα roll και να κάνετε.
Μειονεκτήματα:
1. Η αντοχή του πολυεστέρα δεν είναι στα ίδια επίπεδα με άλλα γνωστών εταιριών όπως Valley και P&H που έχω δοκιμάσει. Είναι σαφώς υποδιέστερη εξού και η σχεδόν 2 φορές χαμηλότερη τιμή από τις άλλες. Δεν αποτελεί πρόβλημα εκτός και αν το θέλετε για surfing....αν θέλετε κάποιο πολυεστερικό για πολύ σκληρή χρήση και κοπανήματα τότε τα 2500-3000€ θα τα χρειαστείτε για να πάρετε κάποιο Valley ή P&H.
2. Δεν υπάρχει day hatch. Υπάρχει ένα deck bag μαζί με το καγιάκ αλλά προφανώς δεν είναι στεγανό.
Έπειτα από αρκετό ψάξιμο κατέληξα στην αγορά του Reval midi (πλαστικό) για την χρήση που το θέλω (σε ταξίδια 4-5 ημέρες και σχολές) και ευτυχώς δεν το μετάνιωσα. Είναι British style kayak. Έχω αρκετά Reval Midi στην κατοχή μου λόγω δουλειάς με χρήση 3-5 φορές την εβδομάδα τους τελευταίους 2 μήνες οπότε τα παρακάτω σχόλια που παραθέτω σχετικά με το σκάφος είναι από αρκετή χρήση και όχι περιστασιακά.
Θα προσπαθήσω να τα συνοψίσω. Αν κάποιος ενδιαφέρεται για κάτι που δεν έχω περιλάβει ή κάποια διευκρίνηση ας ρωτήσει και εδώ είμαστε.
Πλεονεκτήματα:
1. Τρεις στρώσεις πλαστικό (3 layer sandwich construction), πάρα πολύ ανθεκτικό σε κοπανήματα και κακή χρήση.
2. Χαμηλή τιμή αγοράς σε σχέση με τον ανταγωνισμό (περίπου 1000€).
3. Διαστάσεις. Με 56εκ πλάτος, 5.15μ μήκος και μπόλικο χώρο μπορεί να φιλοξενήσει πολλούς διαφορετικούς κωπηλάτες. Από 1.60 μέχρι 1.90, από 50 κιλά μέχρι 100 χωρίς πρόβλημα.
4. Φοβερή σταθερότητα σε κύμα. The more, the better! Χρειάζεται όμως χρήση skeg σε δυνατό αέρα.
5. Απλά φοβερό για surfing
6. Αρκετός αποθηκευτικός χώρος ακόμη και για expeditions.
7. 3 x hatces, το daily hatch έχει μπόλικο χώρο και βολεύει ιδιαίτερα.
8. Πολύ φθηνή αντικατάσταση skeg+συρματόσκοινο στην περίπτωση που χαλάσει.
9. Ποιοτικά λαστιχάκια (bangees).
10. Βάση για πυξίδα
11. Ιδανικό για edging τόσο από αρχάριους όσο και από προχωρημένους. Παίρνει απίστευτη κλίση πριν τουμπάρει.
12. Πολύ εύκολο για escimo roll μιας και είναι low back.
13. Πολύ άνετο κάθισμα.
14. Ποιοτικό και βολικό μοχλό για τη ρύθμιση του skeg.
15. Ευκολία στη χρήση τόσο από αρχάριους όσο και από προχωρημένους.
16. Δεν χρειάζεται πηδάλιο (rudder), πάει τέλεια με το skeg μόνο.
17. Έτοιμες βάσεις για υποδοχή πηδαλίου εφόσον το επιθυμείτε (μέχρι 5 μποφόρ γεμάτα με πλάγιο αέρα δεν το χρειάστηκα ποτέ).
18. Ταχύτητα. Είναι σχεδόν το ίδιο γρήγορο με πολυεστερικά της ίδιας κατηγορίας. Μου έκανε μεγάλη εντύπωση.
Μειονεκτήματα
1. Έλλειψη ρυθμιζόμενων thigh braces. Μπορείτε να αγοράσετε έξτρα αλλά δεν είναι και ότι καλύτερο σε ποιότητα. Αν κολλήσετε βέβαια κάποιο mnicell foam τότε είστε οκ.
2. Περιορισμός στο μέγεθος του παπουτσιού. Αν φοράτε πάνω από 45 θα πρέπει να χρησιμοποιείται κάποιο πολύ λεπτό νεοπρέν ή κάτι τέτοιο ώστε να μην ακουμπά το πόδι σας στο πάνω μέρος του καγιάκ.
3. Το skeg/συρματόσκοινο ίσως να χρειαστεί λίγο λάδωμα (με σπρέι σιλικόνης). Επίσης έχει πολύ μικρό κενό γύρω του και μαγκώνει εύκολα από πέτρες. Η λύση είναι απλή με ένα σχοινάκι στην τρύπα που έχει έτοιμη.
Έχω δοκιμάσει 9 διαφορετικά μοντέλα καγιάκ πριν καταλήξω στο παραπάνω και πραγματικά είναι ένα εξαιρετικό καγιάκ. Όποιος το πάρει θα το ευχαριστηθεί. Μπορεί εύκολα να το χρησιμοποιήσει κάποιος με ελάχιστη εμπειρία ή ένας έμπειρος καγιάκερ σε surf zone. Το φορτώνεται και για πολυήμερα ταξίδια, πραγματικά ένα καγιάκ που τα κάνει όλα.
Παραθέτω και κάποιες φωτογραφίες από το συγκεκριμένο μοντέλο.
Posted by: stelios - 06-19-2012, 05:44 AM - Forum: Αγγελίες
- No Replies
Παρακαλείτε όταν πωληθεί κάτι από τις δημοσιευμένες αγγελίες να ενημερώνετε τον διαχειριστή ή κάποιον moderator (υπάρχει ένα link κάτω από κάθε post που αναφέρει report) ώστε να κλειδώνονται οι αγγελίες ή να διαγράφονται ανάλογα την περίπτωση.
Αυτό διευκολύνει την πλοήγηση στους υποψήφιους ενδιαφερόμενους ώστε να ψάχνουν μόνο αυτά που πραγματικά υπάρχουν διαθέσιμα προς πώληση. Αν δεν υπάρξει κάποια ενημέρωση μετά από μερικούς μήνες η αγγελία θα μεταφέρετε στις ανενεργές.
Δεν επιτρέπονται αγγελίες που απλά παραθέτουν ένα link σε κάποιο άλλο site όπου υπάρχει η αγγελία, τέτοιες αγγελίες θα διαγράφονται άμεσα. Εφόσον είστε μέλος του sea-kayak.gr, μπείτε στον κόπο να γράψετε μια αγγελία με πλήρη περιγραφή και αρκετές φωτογραφίες ώστε να πουλήσετε γρήγορα.
Η αγγελία θα συνοδεύεται με όσο το δυνατό περισσότερα από τα παρακάτω στοιχεία :
- τιμή (Απαραίτητο)
- φωτογραφία του προϊόντος που πωλείται
- αν πωλούνται τα τυχόν έξτρα που μπορεί να εικονίζονται ξεχωριστά
- αν ενδιαφέρεται για κάποια ανταλλαγή κτλ
Αγγελία που θα παραπέμπει μόνο σε άλλη ιστοσελίδα θα ΔΙΑΓΡΑΦΕΤΑΙ.
Όταν η αγγελία που δημοσιεύετε δεν έχει σχέση με καγιάκ πχ πώληση μοτοσικλέτας, εκτυπωτή κτλ θα πρέπει να δημοσιεύετε στην υποκατηγορία "Εκτός καγιάκ".
Όσες αγγελίες έχουν πωληθεί τις κρατάμε στο αρχείο στην υποκατηγορία "Πωλήθηκε".
Επίσης, απαγορεύονται οι άσχετες δημοσιεύσεις που έχουν ως στόχο την επαναφορά της αγγελίας στις πρώτες θέσεις της λίστας αγγελιών. (Up)
καλησπέρα στην παρεά των απανταχού καγιάκερς. πιστεύω οτι με τόσες θάλασσες υπάρχουν αρκετοί που ασχολούνται με το συγκεκριμένο χόμπι αλλα δεν υπήρξε μεχρι προτινος ενα σαιτ οπως είναι το συγκεκριμένο οπου μπορεί να μας οργανώσει. το αντιστοιχο που γίνεται και με τα ποδήλατα εδω και αρκετο καιρο.
λοιπον ο λόγος που γράφω είναι οτι ειμαι σε αναζήτηση καγιακ διθέσιου με την επιλογή της μεσαίας θεσης ώστε να προσαρμόζεται και σε μονοθέσιο.
ψαχνω κάτι οσο γίνεται οικονομικό και να είναι αξιόπιστο.
βρήκα ενα ιταλικο της εταιρίας exo Μοντέλο shark2. μοιάζει λίγο σε σανίδα του surf!! το έχει κανείς να μου πεί την άποψη του. αλλες προτάσεις δεκτές.
Το Χόλιχεντ είναι ένα μικρό χωριό του Άνγκελζι στα δυτικά παράλια της Ουαλλίας ακριβώς απέναντι από το Δουβλίνο.
Η περιοχή φημίζεται για την κρύα άγρια θάλασσά της και τις δυνατές παλοίρριες. Από την πρώτη μου επίσκεψη εκεί τον προηγούμενο χρόνο θυμάμαι πως χάζευα από το παράθυρο του ξενοδοχείου τα νερά να ανεβοκατεβαίνουν επτά μέτρα καθημερινά και το λιμάνι να αλλάζει συνεχώς όψη.
Και φέτος τα πράγματα δεν θα ήταν διαφορετικά, οι παλίρροιες εκεί είναι τόσο κανονικές που περιγράφεται η διεύθυνση και η ταχύτητά τους με ακρίβεια λεπτού για όλο το χρόνο στα σχετικά εγχειρίδια.
Κάθε κωπηλάτης ανοικτής θάλασσας καλά θα κάνει να επισκέπτεται όποτε μπορεί αυτό το μέρος γιατί εκτός από τις συνθήκες εκεί θα βρεί μαζεμένους και μερικούς από τους καλύτερους εκπαιδευτές και κατασκευαστές στον κόσμο. Νάιτζελ Ντένις, Τζέφ Άλλεν, Άιλα Γουίλκινσον, Χάρυ Βέλαν, ονόματα θρύλοι στο θαλάσσιο καγιάκ βρίσκονται μαζεμένοι σε αυτά τα μέρη. Διάσημα εργοστάσια όπως η Βάλει και η Εν Ντι Κέι, αλλά και μικρότεροι κατασκευαστές όπως η Ρόκπουλ, η Τάιντρέις, η Ρίντ και η Κάριτεκ βρίσκονται εδώ γύρω.
Πέρισυ είχα έρθει με σκοπό να εκπαιδευτώ από τον Νάιτζελ για το 4ο αστέρι Μπί Σί Γιού. Ήταν Απρίλιος, έβρεχε και έκανε κρύο του διαόλου. Τα νερά ήταν στους 4 βαθμούς και εγώ δεν είχα πάρει μαζί μου ούτε ντράι σουτ. Ευτυχώς μου δάνεισε ο Νάιτζελ το δικό του, ένα καταπληκτικό κόκατατ με αρκετές αποστολές
στο ιστορικό του. Αλήθεια είναι ότι φορώντας το ένοιωθα κάπως ασφαλής και ζεστός σ' αυτές τις συνθήκες.
Η εκπαίδευση πήγε καλά αφού κατάφερα αν και όχι με την απαιτούμενη ταχύτητα όλες τις ασκήσεις.
Η διάγνωση τότε ήταν ότι πρέπει να δουλέψω περισσότερο τις προσωπικές μου ικανότητες στις π.χ. ψηλές στηρίξεις που μειονεκτούσα ιδιαίτερα στα αριστερά και ύστερα θα συζητούσαμε για ηγετικές ικανότητες.
Βρήκα λοιπόν φέτος την ευκαιρία και έχοντας γράψει 2 χιλιάδες μίλια μέσα στο χρόνο, έχοντας οδηγήσει λίγα γκρούπ και με φρέσκο το ταξίδι του Ιανουαρίου στο Ισραήλ για συμπληρωματική εκπαίδευση ανέβηκα στο συμπόσιο με σκοπό να γνωρίσω τους ανθρώπους του θαλάσσιου καγιάκ, να κωπηλατήσω διαφορετικά σκάφη, να ενημερωθώ να εκπαιδευτώ και να πάρω και το τέταρτο αστέρι. Και όλα αυτά (και ακόμα περισσότερα όπως προέκυψε) μέσα στις επτά ημέρες που θα κράταγε το συμπόσιο.
Να φτάσει κάποιος στο Χόλιχεντ από την Αθήνα δεν είναι δύσκολο αλλά ούτε και εύκολο.
Χρειάζεται σθένος, ψυχραιμία, καλό προγραμματισμό και προσεκτικές κινήσεις.
Αν όλα πάνε καλά παίρνοντας την πρωινή πτήση από το Βενιζέλος για Χίθροου μπορείς να είσαι στο Χόλιχεντ νωρίς το απόγευμα έχοντας ακόμα πέντε - έξι ώρες ηλιοφάνειας μπροστά σου.
Αυτό συνέβει και με εμένα λοιπόν και νάμαι στο σταθμό του Χόλιχεντ, ηλιοκαμένος και αγριωπός με τη βαλίτσα μου γεμάτη αυτή τη φορά με όλο μου τον εξοπλισμό και το κράνος να κρέμεται από την ποδηλατική ράφα στην πλάτη μου.
Ο καιρός είναι καλός, μέχρι και κοντομάνικο αντέχεται.
Μία ομάδα Σουηδοί, καλά παιδιά προσφέρθηκαν να με πάρουν στο ταξί μαζί τους και να με αφήσουν στα καταλήμματα, αυτοί θα έμεναν κάπου έξω.
Ο χώρος ήταν ακριβώς όπως τον περίμενα, μερικές δεκάδες στρέμματα με γρασίδι, πρασσιές εδώ και εκεί, γύρω δυο τρία μικρά ρυάκια πολύ χαμηλής ροής και λασπερές λιμνούλες. ¨αψογα στημένες τέντες και καγιάκ
παντού. Κόσμος με σορτσάκια σαγιονάρες η ορειβατικά να πηγαίνει πάνω κάτω.
Προχώρησα στην υποδοχή όπου βρήκα την γνωστή μου από πέρισυ Τζοάν.
Πήρα το κλειδί και ανέβηκα στο δωμάτιό μου.
Δυστυχώς αυτά δεν είναι ταξίδια που μπορούν να περιγραφούν με λίγες κουβέντες.
Θα επανέρθω όμως,εάν το επιθυμείτε, με περισσότερα από την εμπειρία μου στο Χόλιχεντ σύντομα.
