Προτείνω να τροποποιηθεί ο κανονισμός και να υπάρχει διαδικασία αποπομπής μέλους, μετά από ψηφοφορία.
Όπως έκαναν και οι αρχαίοι Αθηναίοι με τον εξοστρακισμό.
Οποιαδήποτε μέλος θα μπορεί να προταθεί από π.χ. τρία μέλη του φόρουμ, για να μπει σε ψηφοφορία η διαγραφή του από το φόρουμ.
Εάν υπερψηφιστεί η πρόταση από τα εγγεγραμμένα μέλη, θα γίνεται η διαγραφή.

Να λοιπόν όπως σας είχα υποσχεθεί που βρέθηκε η ευκαιρία να δοκιμάσω την κάριτεκ σε ένα ταξίδι στη Νάξο.
Την φόρτωσα με τρία καγιάκ, 2 μεγάλου όγκου και ένα μικρού. Το φόρτωμα είναι σχετικά εύκολο και γίνεται και από ένα μόνο άτομο, αρκεί να είναι έμπειρο και δυνατό. Οδήγησα το αυτοκίνητο για καμμιά πενηνταριά χιλιόμετρα σε άσφαλτο και χώμα με άνεμο μέχρι και 6 μποφώρ. Τίποτα δεν κουνήθηκε η έφυγε από την θέση του, τα παξιμάδια ασφαλείας της κάριτεκ εμπνέουν εμπιστοσύνη. Τα φατνία κράτησαν τα σκάφη σταθερά και σίγουρα χωρίς να τους προξενήσουν την παραμικρή γρατζουνιά η σημάδι. Στον ομαλό δρόμο αισθανόμουν άνετα με ταχύτητες έως και 100 χλμ/ώ, παραπάνω δεν το δοκίμασα επειδή δεν μου δόθηκε η ευκαιρία. Πολύ σημαντικό το γεγονός ότι η κάριτεκ αν χρησιμοποιηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές της κρατάει τα σκάφη ψηλότερα από τα κεφάλια ακόμα και των ψηλότερων πεζών και μοτοσυκλετιστών. Θα πρέπει όλοι να γνωρίζουμε ότι οι άνθρωποι δυσκολεύονται να συνειδητοποιήσουν κάτι όταν το βλέπουν για πρώτη φορά. Αυτό σημαίνει ότι κουτουλάνε σαν στραβοί τα σκάφη που βρίσκονται στο ύψος του προσώπου τους. Ειδικά για τους μοτοσυκλετιστές αυτό είναι πολύ επικίνδυνο. Στο καράβι δεν επιβαρύνθηκα ούτε φράγκο, απλώς έπρεπε να μπω και να βγώ τελευταίος μαζί με τα φορτηγά, λόγω ύψους.
Κάποια προβλήματα στην ποιότητα κατασκευής υπήρξαν μα με την υποστήριξη του Βασίλη και του υπεύθυνου της κάριτεκ ξεπεράστηκαν
Συνολικά αξολογώντας την κάριτεκ καταλήγω ότι θυμίζει περισσότερο χειροποίητη πατέντα παρά βιομηχανικό προιόν με ότι καλό και κακό αυτό συνεπάγεται.
Θέλει πολύ προσοχή στην επιλογή του αυτοκινήτου και την τοποθέτηση. Είναι βαρειά, ογκώδης αλλά με πολύ καλή ποιότητα υλικών, αξιόπιστη σταθερή και φιλική στα σκάφη.
Σίγουρα απευθύνεται σε πολύ σοβαρούς κωπηλάτες που θα μπορέσουν να επωφεληθούν από τα χαρακτηριστικά της.

Attached Files

Thumbnail(s)
   

Γενικά
- Θα πρέπει να έχουμε τουλάχιστον ένα φακό μαζί μας όταν βγαίνουμε με το καγιάκ πρωί, με σκοπό να έχουμε γυρίσει το μεσημέρι. Προτείνω ένα μικρό καταδυτικό φακό πάντα στο <σωσίβιό μας>, στη τσέπη του ή κρεμασμένο με κλιπς.
Εάν προγραμματίζουμε να είμαστε στη θάλασσα μέχρι το βράδυ πρέπει να έχουμε τουλάχιστον δύο φακούς
- Ο φακός χρειάζεται το βράδυ στο καγιάκ για:
α) Να κάνουμε διάφορες εργασίες.
β) Να μας βλέπουν τα σκάφοι που μας πλησιάζουν.
γ) Να μας βρουν όταν μας ψάχνουν σε περίπτωση ανάγκης.
δ) Να φωτίζουμε όταν θέλουμε να βγούμε σε άγνωστο σημείο της παραλίας.
- Σε όλες τις περιπτώσεις, οι φακοί κεφαλής είναι πιό εύχρηστοι γιατί έχουμε τα χέρια μας ελεύθερα, ενώ οι καταδυτικοί φακοί έχουν μεγαλύτερη αντοχή.
- Οι φακοί πρέπει να ασφαλίζονται, ή με ένα πλωτήρα ή με ένα κορδόνι και κλιπς (και οι φακοί κεφαλής).
- Πρέπει να έχουμε φως για πολλές ώρες χωρίς να χρειάζεται να αντικαταστήσουμε μπαταρίες, γιατί αν το προσπαθήσουμε σε δύσκολες συνθήκες μπορεί να καταστραφεί από το νερό ο φακός. Γι αυτό εάν οι φακοί μας έχουν μικρή αυτονομία καλό είναι να έχουμε και τρίτο φακό.
Σημαντικό είναι οι φακοί να έχουν μικρή σκάλα έντασης, για να έχουμε μικρή κατανάλωση ενέργειας, όταν δεν χρειαζόμαστε πολύ φως.
Δοκιμάζουμε στο σπίτι μας τους φακούς μας, για να ξέρουμε πόσο αυτονομία έχουν, με τις μπαταρίες που θα χρησιμοποιούμε.
- Πόσο ισχυροί πρέπει να είναι οι φακοί μας; Για τα α), β) και γ) δεν απαιτείται κάτι ιδιαίτερο, φτάνουν 50 Lumens. Για το δ) όμως, όσο και φως να έχουμε δεν φτάνει. Κατά την άποψη μου, πρέπει να έχουμε πάνω από 100 Lumens.
(Lumen = μονάδα μέτρησης του συνολικού ορατού φωτός που εκπέμπει μια φωτεινή πηγή).
- Στην επιλογή ενός φακού εξετάζουμε:
Την αντοχή του σε νερό και χτυπήματα.
Πόσο ισχυρός είναι.
Την αυτονομία του (οπωσδήποτε Led) και αν έχει σκάλες έντασης.
Την ευχρηστία του.
Εάν έχει χρήσιμες λειτουργίες όπως, SOS mode, flashing mode, συγκέντρωση-διάχυση δέσμης, δείκτη κατάσταση μπαταρίας, κόκκινα Leds για λειτουργία νυκτερινής όρασης, κ.τ.λ.
Το βάρος του, για να μη μας κουράζει σε πολύωρη χρήση.
Επίσης πολύ σημαντικό είναι να παίρνουν όλοι οι φακοί μας τις ίδιες μπαταρίες με ότι άλλο ηλεκτρονικό έχουμε (π.χ.GPS), και να μπορούν να δουλεύουν και με επαναφορτιζόμενες.

Αδιάβροχοι φακοί κεφαλής  IPX8
- FENIX HL21. Μπαταρίες: 1 ΑΑ. Max 97 lumens.
Μικρός και βολικός. Καλός για δεύτερος, λόγο μικρής αυτονομίας στην δυνατή σκάλα. Στη μικρότερη σκάλα βγάζει πολλά βράδια. Έχει μόνο συγκεντρωμένη δέσμη.
http://www.thephotonshop.co.uk/page10.htm
- FENIX HP20. Μπαταρίες: 4 ΑΑ. Max 230 lumens.
Προτείνεται για βασικός φακός. Δυνατός με μεγάλη αυτονομία. Μειονέκτημα, ότι έχει μόνο συγκεντρωμένη δέσμη. Πλεονέκτημα σε σχέση με όλους τους άλλους, ότι η θήκη με τις μπαταριών αποσπάται και μπορεί να μπει σε μία τσέπη, ώστε να μη κουράζει το κεφάλι μας με το βάρος της, και το σημαντικότερο έτσι ασφαλίζουμε το φακό να μη μας φύγει, αφού θα κρεμαστεί από το καλώδιο που τον συνδέει με τις μπαταρίες.
http://www.thephotonshop.co.uk/page50.htm

Αδιάβροχοι φακοί κεφαλής  IPX7
- Petzl e+LITE. Μπαταρίες: 2 CR2032 ρολογιού. Max 26 lumens.
Φακός σε μέγεθος κέρματος. Χωράει παντού. Προτείνεται σαν φακός ανάγκης λόγω μεγέθους.
http://www.petzl.com/en/outdoor/headlamp...pact/elite
- Princeton Tec EOS. Μπαταρίες: 3 ΑΑΑ. Max 80 lumens (μοντέλο 2012).
Ο μικρότερος μετά τον e+LITE . Καλός για δεύτερος. Μειονέκτημα, ότι έχει max 80 l και έχει μία μόνο δέσμη αρκετά διάχυτη, οπότε δεν φωτίζει μακριά.
http://www.princetontec.com/?q=eos
- Black Diamond Storm. Μπαταρίες: 4 ΑΑΑ. Max 100 lumens.
Βολικός. Κάνει για όλα. Οριακά για βασικός, αλλά είναι η καλύτερη λύση εάν θέλετε φακό με μπαταρίες ΑΑΑ.
http://www.blackdiamondequipment.com/en-...m-headlamp
- Black Diamond Icon. Μπαταρίες: 4 ΑΑ. Max 200 lumens (μοντέλο 2012).
Προτείνεται για βασικός φακός. Δυνατός με μεγάλη αυτονομία. Τα έχει όλα, μόνο που είναι βαρύς (4 ΑΑ) και δεν είναι IPX8.
http://www.blackdiamondequipment.com/en-...n-headlamp
- Princeton Tec Apex. Μπαταρίες: 4 ΑΑ. Max 200 lumens (μοντέλο 2012).
Ισοδύναμος με τον Black Diamond Icon.
http://www.princetontec.com/?q=apex

- Υπάρχουν και μερικά άλλα μοντέλα φακών κεφαλής (IPX7, IPX8) τα οποία δεν αναφέρω γιατί, ή έχουν λίγο φως, ή παίρνουν ειδικές μπαταρίες, ή δεν δουλεύουν με επαναφορτιζόμενες, ή δεν μπορούν να συναγωνιστούν αυτούς που αναφέρω πιο πάνω.

Καταδυτικοί φακοί.
- Δεν θα προτείνω ακριβά και ογκώδη μοντέλα γιατί εμείς δεν τους χρειαζόμαστε για καταδύσεις, που εκεί είναι άλλες οι απαιτήσεις.
- 3W YD-2026QL, με 11,87 €, Κινέζικος από you.gr, προτείνω να αγοράσετε όλοι τουλάχιστον από δύο φακούς
http://www.you.gr/b2c_iqshop/b2c/pd.do?p...E6C8E2DF1C
Τον έχω δοκιμάσει πολλές ώρες μέσα στη θάλασσα και δουλεύει μια χαρά. Παίρνει 4 μπαταρίες ΑΑ και βγάζει περίπου 120 lumens. Έχει αυτονομία περισσότερες από 4 ώρες. Είναι σχετικά μικρός και χωράει σε μια μεγάλη τσέπη.
Μειονεκτήματα, μέτρια ποιότητα, δεν έχει σκάλες έντασης, η δέσμη του είναι πολύ συγκεντρωμένη, ο διακόπτης μπορεί εύκολα να γυρίσει κατά λάθος και εάν δε το αντιληφθούμε, να αδειάσουν οι μπαταρίες. Για τα λεφτά του βέβαια ζητάω πολλά.
- Μπορεί κάποιος να πάρεις από το e-Bay με λιγότερα από 100 ευρώ, Κινέζικους  καταδυτικούς φακούς με Led και με πάνω από 500 lumens.
Οι φακοί όμως με πάνω από 500 lumens δουλεύουν με επαναφορτιζόμενες μπαταρίες Λιθίου, που σημαίνει ότι θα έχεις κάποιες ειδικές μπαταρίες με ειδικό φορτιστή.
- Για τους Κινέζικους, θα επανέλθω αργότερα.

Μετα απο 6 βολτες - περιηγησεις, νομιζω μπορω να πω κι εγω 2 λογια για το σκαφος.

Λοιπον, ειναι ΑΚΡΙΒΩΣ οτι εψαχνα και ηθελα.

Ευθυβολο, γρηγορο, ακαμπτο (δεν εχω βεβαια δοκιμασει αλλα, μα την εννοια της ακαμψιας μπορω να την διακρινω - αισθανθω). Τις περισσοτερες φορες που το εριξα, ειχε αρχικα 3 μποφορ αερα. Πηγαινει πολυ καλα, και μαλιστα, δεν επηρεαζεται τοσο πολυ απο τα ρευματα (συγκρινομενο π.χ. με το αρκετα φαρδυτερο και βαρυτερο Walden Scout του ξαδερφου μου).

Επίσης, πολυ καλη και η ποιοτητα κατασκευης (απο τον τροπο που ειναι κατασκευασμενο, απο τον τροπο που ρυθμιζονται τα υποποδια, εως τα περιμετρικα σκοινια κλπ).

Ειμαι σε φαση αναζητησης ακομη τοσο των οριων των δικων μου, οσο και του σκαφους, που βεβαια δεν εξαντλουνται σε μια τυπικη (περιπου 1 ωρας) διαδρομη - γυμναστικης περισσοτερο.

Συνολικα πολυ ευχαριστημενος. Οι διαδρομες που κανω (πιο σωστα κανουμε με τον ξαδερφο μου) ειναι 8-10 χλμ (δεν τις εχω μετρησει εγω, αλλα εμπειροτερος κωπηλατης απο την περιοχη ο οποιος δεν ειναι μελος μας ανεφερε τις μετρησεις). Ο χρονος που κανουμε ειναι γυρω στη 1 ωρα.

Θα ακολουθησουν κι αλλες εντυπωσεις σε πιο ανοικτη θαλασσα ισως.

Η πρώτη χρήση πτυσσόμενων για καταδρομικό σκοπό στον Β παγκόσμιο. Απο αυτή την επιχείρηση γεννηθηκαν οι φημισμένοι βρετανοι κομμάντος.
Ενα ωριαίο ντοκυμαντέρ του BBC με αρκετές "αναβιωμένες" σκηνές γυρισμένες με σημερινά στρατιωτικά πτυσσόμενα (Klepper)

The Most Courageous Raid of WWII [HD] {Complete in a single file} (BBC Documentary)

το παιδι μου ειναι 1,70 ......το καγιακ του το αγόρασα μαζί με το κουπι που ειχε απο την εταιρεια.ειναι 254.κανει ή τα τον δυσκολέψει πολυ;;

Διεθνείς προδιαγραφές για προστασία εξοπλισμού από το νερό.
IPX-0    Καμία ιδιαίτερη προστασία
IPX-1  Προστασία από πτώση νερού που αντιστοιχεί σε 3-5 χιλιοστά βροχής ανά λεπτό για μια διάρκεια 10 λεπτών. Μονάδα βρίσκεται στην κανονική θέση λειτουργίας του.
IPX-2  Προστασία από πτώση νερού όταν κλίση μέχρι 15 μοίρες - Ίδιο με το IPX-1 αλλά η μονάδα έχει δοκιμαστεί σε 4 σταθερές θέσεις - κλίση 15 μοίρες σε κάθε κατεύθυνση από την κανονική θέση λειτουργίας.
IPX-3  Προστασία από τον ψεκασμό νερού - Νερό ψεκάζεται έως 60 βαθμούς από την κατακόρυφο κατά 10 λίτρα / λεπτό σε πίεση 80-100kN/m2 για 5 λεπτά.
IPX-4  Προστασία από πτώση νερού - Ίδιο με το IPX-3, αλλά το νερό ψεκάζεται σε όλες τις γωνίες.
IPX-5  Προστασία από πίδακες νερού - Νερό προβλέπεται σε όλες τις γωνίες μέσα από ένα ακροφύσιο 6,3 χιλιοστά σε ρυθμό ροής 12,5 λίτρα / λεπτό σε πίεση 30kN/m2 για 3 λεπτά από απόσταση 3 μέτρων.
IPX-6  Προστασία από κατακλυσμό νερού - Νερό προβλέπεται σε όλες τις γωνίες μέσα από ένα ακροφύσιο 12,5 χιλιοστά σε ρυθμό ροής 100 λίτρα / λεπτό σε πίεση 100kN/m2 για 3 λεπτά από απόσταση 3 μέτρων.
IPX-7  Προστασία από εμβάπτιση σε νερό - Βύθιση για 30 λεπτά σε βάθος 1 μέτρου.
IPX-8  Προστασία από βύθιση στο νερό - Ο εξοπλισμός είναι κατάλληλος για συνεχή εμβάπτιση σε νερό υπό τις προϋποθέσεις που προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή. Κάτ ελάχιστο βύθιση για 120 λεπτά στα 5 μέτρα.

Πωλείται αυτό το πλευστικό βοήθημα της GUL το οποίο είναι καινούργιο,
δεν έχει χρησιμοποιηθεί πάνω από 2-3 φορές και αυτές για μία δύο ώρες,

είναι κόκκινο γκρι όπως αυτό της φωτογραφίας,
για κιλά δεν θυμάμαι ακριβώς τον όρο, αλλά το πήρα για μένα που είμαι 85 οπότε εκεί να το υπολογίζετε,

Τιμή 40,00 ευρώ

Attached Files

Thumbnail(s)
   

Η ιδέα έχει περάσει απο το μυαλό μου αλλά φαίνεται ότι άλλοι το έχουν κιόλας πραγματοποιήσει.....Μήτσο ακούμε.....

Όσοι έχετε προσπαθήσει να ταξιδέψετε με τον ΟΣΕ, έχοντας μαζί το ποδήλατό σας ή το καγιάκ σας, διαβάστε την εμπειρία ενός φίλου καγιάκερ, δημοσιευμένη σε φόρουμ για πτυσσόμενα καγιάκ...

Σημ. Κατά την ανάγνωση, αλλά και μετά δεν θα παρεξηγηθείτε αν κλαίτε γοερά, κάνοντας την σύγκριση με τον ΟΣΕ...

αντιγραφή από το http://www.foldingkayaks.org/

As I explained in the "What boat for me?" section, I have just bought a Klepper Aerius 1. The boat was in Norfolk, and I first took it to London by train. I had brought a two-wheel folding luggage trolley (GBP 20 from an ironmongers), and the former owner and myself strapped the frame bag on to that. I used the backpack straps to carry the hull. The train to London was almost empty, so I loaded the hull bag onto the shelf at the end of the compartment, and attached the frame bag upright to the front of the shelves using bungee cord. In London, I took a taxi to my sisters flat.

On the day I was travelling back to Scotland (I live 4 miles up the valley of the River Annan from Lockerbie), I took a taxi from the flat to Euston Station. There are luggage trolleys beside the taxi set-down point, and a lift from there up to the main concourse. I stacked the two Klepper bags on the trolley, and added my own travel pack.

As I was waiting to board the train (the London-Glasgow train, which is always very crowded), I was getting worried about wrestling 3 big heavy bags through the crowd of passengers, and finding space to put them safely during the journey. I decided to go to the railway company's customer service desk, and ask if they could help or advise me. The bloke looked at the Klepper bags, and said "We'll book it in as a bike, and it can travel in the special comparment for bikes, which is right behind the engine". It didn't cost me anything, and I was able to unload the trolley without rushing, and stack the bags in this compartment. I had been given two tickets for the kayak, one to be attached to it, and the other for me to keep with my travel ticket. The train staff were very helpful (I don't think they would have been very pleased had I arrived with the bags and tried to board in the normal way). I could then just go and find a seat, with only my own bag as luggage. The train manager told me to get to the compartment in good time (say 15 minutes) before Carlisle (where I had to change for the short 20-minute stretch over the Border to Lockerbie), so that I would be ready to get off with the kayak. A cyclist who came on while I was sorting myself out at the start was very interested in the kayak, so there was no unpleasantness at all.

At Carlisle, a member of the station staff came straight across to open the outside door to the cycle compartment (they had phoned ahead to tell them I was coming), and showed me the trolleys, which were on the platform just beside us. He told me where along the platform to wait for the connecting train. When I got there, another member of staff advised me that the next train had a special area for wheelchairs in coach A, where there would be plenty of room for the bags. He then helped me load everything onto the train, and my Klepper bicycle became a Klepper wheelchair! I had phoned ahead for a taxi to meet me at the station in Lockerbie, so Ali was waiting for me with his taxi. When I weeled it round the corner of the platform, he said "Fergus, what the *&^%! is that? You didn't have it when you went south!"

So altogether, a journey I had been rather dreading turned out to be a cake-walk, thanks to very helpful railway staff (it is always best to ask for advice and help) and a magic Klepper Aerius, that could transform itslelf into a bike and a wheelchair!